交通篇 | 深化TOD，路网再提质！交通引力汇聚发展动力
- 分类：招商引资
- 作者：
- 来源：
- 发布时间：2023-04-29 00:00
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【概要描述】四月的长沙国际会展新城，处处洋溢着高质量发展的滚滚热潮。
交通篇 | 深化TOD，路网再提质！交通引力汇聚发展动力
【概要描述】四月的长沙国际会展新城，处处洋溢着高质量发展的滚滚热潮。
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四月的长沙国际会展新城，处处洋溢着高质量发展的滚滚热潮。
（建设中的湘府东路跨浏阳河大桥）
湘府东路跨浏阳河大桥基本完成建设；金桂路跨浏阳河大桥完成工程总量的80%；国际交流区六条配套道路项目预计四月底前完工。
（建设中的金桂路跨浏阳河大桥）
长沙国际会展新城一直以无可替代的“空铁一体”交通优势屹立长沙东部。
在2023年控规修编后，片区将持续深化交通优势打造，突出多元差异化发展，TOD导向升级，“五横五纵一环”路网联通，以交通引力汇聚发展动力。
以轨道交通优势 打造宜居融合生态网络
“对未来城市的畅想，离不开TOD。”TOD（Transit Oriented Development）模式，即以公共交通为导向的综合发展模式，可以理解为一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
(中轴大道黄昏效果图）
不少世界级城市，包括巴黎、东京、大阪、香港、新加坡等，通过TOD模式的综合开发，优化了城市空间、塑造了城市形态、提升了城市能级。
2022年，长沙市发布《关于加快建设国家综合交通枢纽中心的实施意见》提出：大力实施公交优先发展战略，启动公交都市示范升级版建设，全面推行以公共交通为导向的开发模式（TOD）。
“对未来城市的畅想，离不开TOD。”TOD（Transit Oriented Development）模式，即以公共交通为导向的综合发展模式，可以理解为一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。
（磁浮快线穿过长沙国际会展新城）
而在2020年，长沙万科便携手长沙轨道集团，在片区推出万科·天空之境项目，倾力打造TOD城市综合体，焕新城市发展全新生活方式。
以地上地下一体化开发，将项目绿色可持续的理念与城市长期建设目标契合，打造内外交通场景，形成与城市的外联及社区内部慢行系统。
（万科·天空之境项目）
2023年片区控规修编后，片区将TOD导向升级，力争构建多维宜人的公共交通体验，依据站点能级与特征，确定片区TOD层级体系与功能定位，提升片区轨交站点覆盖率。
长沙国际会展新城细化轨交站点TOD类型，以交汇层级，形成了三级TOD发展类型。
城市型TOD
城市型TOD依托轨交换乘站及周边重要功能区，将打造城市级公共服务设施，聚焦会展会议、文旅休闲、超高办公。目前规划有2号线光达站城市型TOD（会议中心综合体项目）等。
组团型TOD
组团型TOD依托轨交换乘站及轨交与磁悬浮换乘站确定，以高层办公、大型商业、市民服务为主，打造片区级公共服务设施。目前规划有4号线杜家坪组团型TOD、4号线与14号线换乘站组团型TOD等。
社区型TOD
社区型TOD依托轨交一般站构成，主打社区级公共服务，汇聚写字楼、社区商业、酒店式公寓等。
（中轴大道日景效果图）
长沙国际会展新城深挖轨道交通发展潜力，重视建立健全TOD战略顶层设计。
以TOD导向升级改变城市传统发展模式，成为引领城市发展格局重要抓手。以轨道交通独特优势，打造片区内宜居宜业、产城融合的城市建设生态网络。
02.
以“五横五纵一环”路网 连通片区沟通世界
2009年，首列时速350km的高速列车驶入长沙火车南站，长沙正式宣告进入“高铁时代”。
2014年，中国东西、南北两向最长的高铁干线在长沙形成“黄金十字”，长沙国际会展新城拉开建设序幕。
2016年，长沙磁浮快线通车，高铁与机场接轨，开启“空铁联运”新篇章。
（磁浮列车与民航客机一同“飞跃”黄花机场）
根据长沙市规划，未来5年，长沙将建成黄花机场改扩建工程，设计旅客吞吐能力达6000万人次；推动周边高铁线路引入长沙，推动“米”字型高铁网加快成型，实现铁路总里程突破600公里。
（湖南高铁米字型布局图）
在蓬勃发展的大形势下，长沙国际会展新城西接高铁，东联机场，形成了独一无二的“空铁一体”交通优势。
与此同时，片区内部交通网络提质升级，成为片区构建“城市会客厅”的建设关键。
片区2023年控规修编显示，长沙国际会展新城基本形成了“五横五纵一环”总体道路结构。
五横为：中轴大道、劳动路、香樟路、黄江大道、湘府路。五纵为：金桂路、高塘坪路、东四路、东六路、黄兴大道。
（长沙国际会展新城片区交通图）
片区2023年控规修编显示，长沙国际会展新城基本形成了“五横五纵一环”总体道路结构。
五横为：中轴大道、劳动路、香樟路、黄江大道、湘府路。五纵为：金桂路、高塘坪路、东四路、东六路、黄兴大道。
（长沙国际会展新城片区交通图）
目前“五横五纵一环”建设一体发展，已经形成片区交通主动脉，承担外联内通重要功能。
同时，向荣路、敢胜路、学园路等次干道及支路网络也已部分建成，形成片区通达畅行“毛细血管”，片区整体路网格局基本成型。
（国际交流区周边配套道路项目已基本具备通车条件）
在“五横五纵一环”路网建设中，中轴大道拥有综合优势。
片区规划依托中轴大道，沿中央绿谷，设置会议会展、生态展厅、综合服务、商务金融、综合体育、艺术文旅、湿地公园等，构建区域综合服务轴。
（中轴大道黄昏鸟瞰效果图）
次干道与支路网络
次干道与支路网络中，以高塘坪路和向荣路为重点对象，打造基于机动车的城市形象展示景观大道，以及基于轨道交通与步行体验的TOD功能中心。
道路融合发展方面
道路融合发展方面，片区将以公园与绿廊为节点，围绕国展路、敢胜路、东六线、黄江大道，打造慢行系统。在结合开敞空间点位，提高人本出行质量，打造主题区段城市环形慢行带。
公共交通网络方面
公共交通网络方面，片区规划建设智轨环廊，沿国展路、敢胜路、黄江大道、罗塘湾东路布置绿色交通组织组团级中心，串联城市团组，服务片区居民出行需求。
（片区黄昏鸟瞰效果图）
03.
城市联动塑空间 加快交通协同发展
片区交通建设，一头连着民生，一头连着发展，它既是城市社会事业的组成部分，也是城市生活经济发展的重要保证。
当前，长沙国际会展新城正处于发展建设的高速阶段，将充分发挥长沙市十大重点城市片区作用，落实交通规划多点多极支撑发展战略。
（长沙国际会展新城日景鸟瞰效果图）
片区将以会展业发展为依托，深度挖掘“空铁一体”“五横五纵一环”交通区位优势。
将以交通引力汇聚发展动力，切实打造商务会展业高地，构建会议会展产业、配套产业、衍生产业三大层次为支撑的“大会展”产业体系。
同时，以“办会兴城”理念，借助产城融合东风，反哺片区交通建设持续协同发展。
（航拍长沙国际会展新城）
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